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摩托车共享应用程序有助于解决尼泊尔的交通问题

2018年03月24日 - 227 - 0

在加德满都,Tootle司机Ishwar Subedi载着一名网络开发者Sushil Shrestha


加德满都——在亚洲的许多地区,出租车拼车可能正在起飞,但在交通拥堵的加德满都,摩托车共享正越来越受欢迎。

当地的初创公司Tootle已经吸引了越来越多的年轻和技术熟练的通勤者,他们的摩托车共享服务比传统出租车便宜5倍,因为它是在2017年初推出的。它现在在加德满都山谷的三个城市运营,那里大约有400万人居住。在硅谷,大约有1万辆出租车运营,每年大约产生170亿尼泊尔卢比(1.626亿美元)。

但随着尼泊尔人口的数字化程度越来越高,Tootle的潜力也会扩展到其他地方。

联合国资本发展基金(United Nations Capital Development Fund)表示,它于2月15日与Tootle达成协议,提供资金和技术支持,帮助初创企业建立一个数字支付平台,用户可以在该平台上为未来的食品和购物等服务付费。该平台将花费6个月的时间来构建,将消除初创公司在收取款项时面临的一个挑战。

Tootle还计划在6个月内扩展到Narayangadh和Pokhara的城市,最终目标是在国外建立。Tootle说,超过5万用户下载了这款应用,平均每天提供700次。


拼车应用软件Tootle的联合创始人巴塔


现年37岁的Tootle公司的联合创始人巴塔(Sixit Bhatta)说,当地人更容易使用摩托车。该公司在加德满都的玻璃板办公室雇佣了16名员工。“在加德满都山谷里,大约有50万辆摩托车。这是最便捷的出行方式,”他说。

Bhatta和他的两位联合创始人拒绝透露他们最初的投资,他们的部分灵感来自于他们在2015年的印度禁运中所看到的,这导致了这个喜马拉雅国家的供应中断。然后,尼泊尔汇集资源和共享游乐设施。

对于24岁的网站开发者Sushil Shrestha来说,Tootle在过去的两个月里一直在使用这款应用,帮助他省钱。“我一直想自己买一辆摩托车,但这太方便了,我觉得没有必要了。”

就像在印度尼西亚,打车应用Go-Jek非常受欢迎,因为交通拥挤和公共交通效率低下,摩托车服务对乘客有吸引力。但Bhatta说,这个行业还处于起步阶段。

“共享出租车是一种已有的行为,但自行车共享是一种新的行为。”不过,我们的服务非常适合在交通拥堵的街道上行驶。“交通是一个大问题……”我们缺乏行动自由。

根据Bhatta的说法,大约40%的Tootle用户都是女性,随着女性避开拥挤的公共交通系统(包括公共汽车、小型公共汽车和三轮车),这一群体可能会随着时间的推移而增加。世界银行(World Bank) 2014年的一项调查发现,在加德满都的公共交通工具上,年龄在19-35岁的女性中有25%的人经历了“不恰当的接触”。


在加德满都,Tootle应用程序展示了可用的摩托车出租车司机


Tootle应用程序为用户提供了选择男女司机的选项,尽管它目前只有男性司机。但Tootle打算改变这一点。该公司已与一个促进妇女就业的组织签订协议,培训女司机。对于残疾人来说,摩托车共享也比乘坐拥挤的公交车容易。

政府已采取措施缓解交通堵塞。例如,在环绕城市的加德满都环路内,交通高峰时段不允许载运建筑材料的卡车。校车必须在上午9点前接送学生,下午5点前送走。此外,政府还扩大了加德满都600公里道路的400公里范围。

尽管采取了这些措施,交通仍然很糟糕。一些专家认为,道路拓宽只会带来更多的车辆。

虽然很少有外国投资者看到Tootle业务的潜力,但Bhatta表示,“外部资金可能在几个月后”,尽管他拒绝透露该公司希望筹集多少资金。

但Tootle即将面临一些竞争。运输管理部门已向萨拉特(Sarathi)发布了一封“无异议”的信,该公司目前通过电话运营,但在4月份推出了一款应用。目前,它与120名出租车司机合作,这些司机都配备了gps功能的平板电脑。

“我们正在努力改进现有的饲料,”28岁的Sarathi联合创始人Prakash Neupane说。“尼泊尔出租车行业的问题是,司机需要赚一定的钱才能达到他们的每日配额。”他们只能向乘客收取过高的费用。

该公司目前正在荷兰和英国寻找投资者,以筹集110万美元。在国内,他们正与酒店业合作,扩大他们对游客的影响。“我们希望已经在其他地方使用优步或Lyft的外国游客会在尼泊尔使用我们的应用,”Neupane说,他指的是美国。的拥有权的应用。


Prakash Neupane, Sarathi的联合创始人


尼泊尔创业生态系统专家Ashutosh Tiwari说,摩托车共享公司的出现可能会迫使传统出租车提高他们的标准。

他说:“这些初创公司表明,我们有机会推出新的解决方案来解决公共问题,比如交通领域的问题。”“这些解决方案是技术支持的,它们利用了可用的容量。它们方便、实惠、数据驱动和可伸缩。

目前,由于优步和印度的Ola Cabs发现,外国公司很难进入市场。由于缺乏监管框架和出租车行业的敌意,外部人士面临着障碍,两家公司都已经放弃了。在尼泊尔,政府控制出租车价格,汽车行业控制新出租车的注册。

在许多方面,这是一个典型的停滞的官僚机构面对一个新行业。

事实上,尼泊尔陈旧的交通法规和僵化的官僚体制可能是初创公司面临的最大挑战。运输管理部门的发言人Birendra Bahadur Swar说,现有的法律对Tootle不利。

摩托车不是公共交通工具,而是私家车。他说:“两轮车是为了个人旅行而注册的,而不是为了商业目的。”

他还指责Tootle歪曲政府的目的,目的是促进公共汽车的使用。他说,政府鼓励大众运输,可以容纳数十人,并帮助减少交通堵塞,而Tootle则促进了摩托车共享。


在加德满都新开的Baneshwar社区,上班族们在拥挤的小巴上寻找一个停车位


巴塔认为,他的公司的服务与政府的计划没有什么不同,只是补充了它。“大型公共汽车停在车站上,而我们通过向远离车站的通勤者提供乘车服务来补充他们。”我们正在尝试解决公共交通的一些问题。

但巴塔相信,随着技术的进步,尼泊尔的法律将会改变。“未来10年,我们可能会在尼泊尔看到无人驾驶汽车。”我们需要为行动的未来打下基础。

Tiwari也是商业投资公司Safal Partners的负责人,他说政府将不得不做出改变。“就目前而言,这些初创公司一直在以测试模式进行实验。然而,监管机构迟早会要求他们,但他们必须做出公共利益的论证,并证明其有效性。

缺乏支付网关是创业公司的另一个挫折。中国央行表示,它愿意允许移动银行业务,而在进展缓慢的情况下,联合国将采取行动。这是朝着这个方向迈出的一步。

不过,专家们认为,市场有可能克服这些暂时的问题,而这些问题和大门可能会对外国竞争者开放。Tiwari说:“使用技术的点对点服务可以很好地提供公共服务。“这些解决方案可以随时进入市场,并开始扩大规模。”

一些用户已经是坚定的皈依者。最近的一天傍晚,在加德满都新开的Baneshwar街区的一个拥挤的十字路口上,一个拥挤的十字路口,在路上的几个街区外,一名21岁的学生Alisha Tandukar在她的家外面等着一个骑摩托车的摩托车手。

在她做了预约10分钟后,骑自行车的人到了。“想到我再也不用挤在公共汽车里了,这让我松了一口气,”她在跳上摩托车前说。